Author:やる夫達のいる日常
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国際的な小咄 おまけ 民主党はインフラ軽視なのか？
2924 ： 語り人 ◆MlbFIuQyJ6 ： 2020/10/01(木) 11:32:24 ID:d67tcSPY
民主党はインフラ軽視なのか？
2857： 尋常な名無しさん ：2020/10/01(木) 08:07:44 ID:tTeGMPG2
分校から進学校に自転車で長時間通学した人より酷い環境に住んでて
地方のインフラ開発に反対してた民主党に未来を閉ざされた者だけが石を投げてもいい
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─ ＼
／ （●） （●） ＼ 民主党はインフラ軽視、というよりも鉄道軽視の印象
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´ ,／
/⌒ヽ ー‐ ｨヽ というのも、民主党はバスを増やせとせっつくことが多いから
/ ,⊆ニ_ヽ、 |
/ ／ r─--⊃、 |
| ヽ,.ｲ ｀二ﾆﾆうヽ. |
＿＿＿_
／ ― ＼
. ／ (● ) ﾍ＼ 以前某市役所に勤めている人から聞いた話ですが
| （⌒ (● ) ｜
ﾍ ￣｀､__） ｜ 鉄道をつくって街を活性化させようという自民党
ヽ ｜ VS
, へ、 ＿／ バスを増やして街を活性化させようという民主党
. | ＾ヽ
. | １ | という戦いが市議会であったとか
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼
／ （●） （●） ＼ 同様の件はいくつか聞いているので
| （__人__） |
./ ∩ノ ⊃ ／
( ＼ ／ ＿ノ | | 多分民主党及び民主系列はバス社会を目指しているのではないかと思う次第
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
おしまい
長距離バス要るの？派なので、鉄道とバスは補完関係であって対立ではないのではって思っちゃう
まぁ予算の奪い合いになるのかもしれんが
2927 ： 尋常な名無しさん ： 2020/10/01(木) 11:43:24 ID:Lx13SIhU
田舎のバスは絶望的に料金が高いので、交通弱者へ「即死しろ」と言えないのを
（真綿で絞めてやるから）「タヒね」と言ってるようなものだろう
2928 ： 尋常な名無しさん ： 2020/10/01(木) 11:43:47 ID:S4mQDDTc
京都-東京を新幹線で行こうとするのが自民党で、長距離バス使うのが民主党？
2929 ： 尋常な名無しさん ： 2020/10/01(木) 11:44:08 ID:8PWLU8Tc
バスは時間が不正確
だからガイドウェイバスを作ればいいのです（名古屋脳）
2930 ： 尋常な名無しさん ： 2020/10/01(木) 11:45:49 ID:fYQ74JuU
ＢＲＴが整備された新潟市民ワイ、車を使う
2931 ： 尋常な名無しさん ： 2020/10/01(木) 12:08:52 ID:cgeQDztg
インフラって防災施設とかも含むんじゃなかったっけ？そしたらバリバリ軽視しているような
2932 ： 尋常な名無しさん ： 2020/10/01(木) 12:11:38 ID:7/s/hj4Y
鉄道とバス(や船、飛行機)が補完関係というのはほんとそう
なんなら車も補完関係にあるべきで、何か一つにだけ注視するのではなく、全ての人が目的に応じた交通手段をえらべることができるのが理想
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今まで散々国家事業を無駄だと言ってきた民主党にとって相性が悪いというか矛盾してしまう
バスなら既存の道路にちょっとバス停とか作るだけだと思ってる国民も割といるだろうし色々な意味でコスパが良いと考えているのかもしれない
それにこの件で特定の地方がどれほど割を食おうが煮え湯を飲まされようが
コスパの良さそうな政策を謳って主に都市住まいのその他大多数のエリアの支持を集めた方が効果的なのかもしれない
何ならインフラが必要な地方住まいの人すら他所の同じような地方が民主系に無碍にされても
その行為自体で民主への信頼を下げるどころか安上がりでいいと支持してくれるまであり得るかも
石どころか岩が投げれるな。
実際、3.11の際の対応のまずさは伝説的だった。
特に、被災地にある重機を動かすための燃料を国が直々にストップさせたケースは、
多くの人間の未来を閉ざしまくったな。
乗客が少なければバスより高い鉄道なんてザマになって住民や民間業者がやり始めたコミュニティバスに駆逐されるのです
固定費が鉄道の方がはるかに高いので乗客がある程度以上ないとどうしようもありません。
それは政令指定都市のベッドタウンでも同様です。
鉄道が高速バスに通勤需要で負けて廃線の危機なんて路線まであるのですから
つーかJRは都会の料金もっと値上げできるだろ。
特に山手線なんか2倍に値上げしたっていけるはず。なんならそんだけ税金かけても毟り取れる。
今更都内の移動を車に切り替えられる余裕なんて大半には無いだろうし。
バスと鉄道はメリットとデメリットを天秤にかけて…としか言えない
中国系資本も乗り込みやすい
鉄道はある意味、航空会社より参入撤退が大変だし
路線一つ廃止するのでさえ地元と大喧嘩になる
上下分離式にして鉄道運営会社は参入撤退が比較的自由、なカタチにすれば
多少状況は変わるのだろけど
既にある路線の整備を「金がかかるから整備は不要」って意味不明なことを言ってボロボロにしたのが一番のインフラ軽視
利用していれば劣化するという当たり前のことが民主の連中には理解不能なことだったらしい
…立民には未だにそれを理解できない議員が多いっていうのがほんとにね…さっさとつぶれてほしいわ立民
バスは、運転手の確保が出来なければ、本数が維持できない。
どちらも利点欠点があるからその時々の必要なモノで優先順位(予算配分)は変わるよなぁ。
元国営企業なんだからそら与党関係者いっぱいいるわ。
だから自民党はJRを守るし、民主党は影響力を削ぐためにJRを締め付ける。
お互い、そんな大層なビジョンがあるわけじゃあない。
自分の車でなら信号待ちとか含めても１５分程度の距離が、バスだと片道６５０円したのよね
しかもバス本数も２〜３時間に１本くらいで、それを使って学校や会社まで通うと考えると
かなりお金がかかるし乗り過ごしリスクも高いので、やっぱ田舎のバスって相当厳しいと思う
ただ山がちで人口もそんななので鉄道は元より不可なので
もしUberとか自動運転車が普及した時のカーシェアとか、配達だけならドローンとか
他の選択肢だとどうなのか少し興味ある
あれはNEXCOの管轄になるから公共事業とは直接関係ない
そして道路公団民営化は小泉政権の成果やねん
まぁ無償化の影響の問題はあったのかもだけど
韓国にも電車製造会社も実在はするのだし
モノが良ければ日本でも採用されることは夢ではないかもしれないのだがなｗ
モノが良ければなｗ
ＰＢ黒字化なんつー稀代の馬鹿政策を始めた
時に、我が国から「国土計画」なるものは
失われているのです。
政府はコンクリートにカネを使わない、は
前回の民主党政権時に始まった訳じゃないよん
という話。みんなインフレ恐怖症。
デフレなのにねー。
かくて地方都市のインフラ拡充は
おざなりにされ続けるのだった。
そして一局集中の果てに訪れる
首都直下型地震。
とっぴんぱらりのぷう。
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